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Avec une consommation
énergétique 100 fois
inférieure à celle
dune voiture, le vélo
électrique est une bonne
manière de faire du sport. Le point
sur les différents types de moteurs
et batteries. Dans ce contexte, le vélo
électrique constitue une solution
très intéressante pour les
petits trajets, souvent lessentiel
de nos déplacements. En Suisse, le marché du vélo
électrique est en pleine expansion: les
ventes ont doublé entre 2007 et 2008 pour
atteindre plus de 11 000 exemplaires vendus en une
année. La gamme des modèles et des
prix sest également étendue
durant ce laps de temps. On distingue deux catégories de
vélos électriques: les modèles
complets et les kits de motorisation à
installer sur un vélo existant. Quelle que
soit loption, un vélo
électrique demeure avant tout un
vélo: la qualité de la partie cycle
est donc très importante, tant en termes de
fiabilité que de longévité
> Kit à installer Si lon dispose déjà
dun bon vélo, il est
préférable dopter pour la
solution du kit, meilleure marché, qui
permet en plus de revenir en arrière ou
den changer en cas dinsatisfaction ou
de défaillance majeure. A noter que ces kits
permettent aussi déquiper des
modèles spéciaux tels que tandems,
vélos couché ou à trois
roues. Certains modèles nécessitent
léchange dune roue ou
linstallation du moteur dans le cadre,
dautres se fixent sur la fourche en quelques
minutes seulement, entraînant la roue avant
par friction selon le principe du Solex. > Modèle
équipé Le choix dun vélo électrique
complet est étroitement lié à
lusage que lon souhaite en faire.
Sil sagit dun moyen de locomotion
et non pas dun objet de loisir pour effectuer
occasionnellement quelques balades, il faut veiller
à la qualité et à la
fiabilité du produit. Ainsi, les modèles dentrée
de gamme vendus en grandes surfaces ne franchisent
guère le seuil des 2000 km en raison
dune partie cycle de piètre
qualité, sujette à la rouille et
susant rapidement. Leur système électrique manque
aussi de fiabilité, particulièrement
par temps humide. Et, de surcroît, leur
disponibilité en pièces de rechange
est plus qualéatoire. Au vu des frais
dutilisation particulièrement
réduits (on parcourt 100 km pour seulement
25 centimes délectricité), il
est dommage de ne pas privilégier
lachat dune machine de qualité!
> Choix de la batterie La batterie constitue
lélément principal du
vélo électrique. Son remplacement
périodique représente
lessentiel des frais de fonctionnement. Il en
existe quatre sortes, dont celles au plomb et au
nickel-cadmium qui ne sont quasi plus
proposées. Elles sont de toute façon
à éviter en raison de leurs faibles
performances, de leur poids élevé et
de problèmes liés à leur
élimination. Restent donc celles au nickel-metalhydrides
(ni-mh) et au lithium-ions (li-ion). Ces
dernières sont nettement plus performantes
et durables; elles sont insensibles à
leffet mémoire, mais sont aussi plus
chères. La durée de vie approximative dune
batterie est de deux à cinq ans, mais son
déclin se fait de manière
progressive. Ses ennemis sont les décharges
trop profondes, que le système de
contrôle électronique du vélo
doit normalement empêcher, la surcharge
signalée par un échauffement de
laccumulateur, et les températures
élevées. Il est indispensable que laccumulateur
soit amovible, non seulement pour en faciliter la
recharge, mais aussi pour pouvoir le
démonter si le vélo doit rester
stationné en plein soleil. Les basses températures naffectent
pas la longévité de la batterie, mais
en diminuent la puissance. En cas de
non-utilisation prolongée (la pause
hivernale, par exemple), il faut stocker les accus
dans un endroit frais et sec, totalement
chargés pour les ni-mh et à demi
chargés pour les li-ions. Laurent Zahn La Bonne Combine
Chaque mois
(ou presque) La Bonne Combine
écrit un article pour le
mensuel "Bon
à
Savoir"
afin de vous faire partager notre
longue expérience de
réparateur.
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